ПРОФЕССИЯ: ВОДИТЕЛЬ-МЕЖДУНАРОДНИК

Рубрика «Профессия» посвящается тем должностям, которые в большей или меньшей степени присутствуют в сфере логистики. Здесь мы попробуем открыть «начинку» каждой конкретной профессии: расскажем о специфике, опишем функционал, обозначим границы ответственности, определим материальную составляющую, укажем на издержки и положительные стороны работы. Уделяя внимание логистическим профессиям, мы ставим перед собой цель охарактеризовать занятость каждого звена, указать на востребованность в трудовых кадрах, популяризовать и выработать понимание, как у профессионалов, так и у новичков какой уровень компетенций, знаний и умений требует каждая из этих профессий.

Если и Вы хотите рассказать о своей профессии и преподать краткий курс молодого бойца, дать характеристику и возможно изменить что-либо в ней, то мы рады будем Вам в этом поспособствовать. Пишите!

Водитель-международник или говоря проще дальнобойщик. Наверное, одна из самых востребованных и в тоже время опасных профессий в логистике. Как никто другой водитель-дальнобойщик знаком с грузом, таможней, складами и сопроводительными документами. Но только ему одному известно, что происходит в дороге с момента загрузки до выгрузки.

Как правило, рейс (именно так на сленге шоферской гвардии называется круг от дома до дома) начинается еще задолго до приезда к грузоотправителю. Сбор чистых и нужных вещей в дорогу, гигиенических средств, ноутбука с фильмами, зарядных устройств и, конечно же, ссобойки. Приготовленная дома еда пусть и хранится недолго, но способна утолить голод в дороге и скрасить путь теплыми воспоминаниями о доме. Все это вскоре грузится в кабину грузовика, еще раз проверяются взятые документы, ключи, навигатор, кредитные карточки, целиком осматривается машина и водитель спешит на загрузку.

И здесь тоже не все так просто. На узких и загроможденных складах, помимо мастерства езды задним ходом и маневрированием почти 15-метровым прицепом в обязанности дальнобойщика входит и растентовка фуры в случае боковой или верхней загрузки. Процесс этот не только требует времени, но и значительных физических усилий. Лично меня всегда поражала четкость действий водителя во время этого процесса, и сразу становилось понятно, что каждое движение уже было отточено бессчетное количество раз. Ну а тем водителям, которым посчастливилось работать на «рефах» или новых тентованных прицепах «со шторами», где специальные механизмы помогают без усилий открыть борт или крышу прицепа, можно только позавидовать.

Раскладушка 1100х733.jpg

И когда кажется, что загрузка закончена, прицеп снова собран, повешены пломбы и получены документы, начинается самая ответственная часть работы водителя дальнобойщика – вовремя доставить в целости и сохранности груз в нужное место.

На фоне меняющихся от города к городу радиостанций звучат сообщения по рации о пробках, авариях и патрулях. День меняется местами с ночью, дорога продолжает виться нескончаемой асфальтовой лентой, а глаза дальнобойщика не устают смотреть вперед и искать нужный поворот.

Колейка! Если вы спросите любого дальнобойщика что это такое, то услышите отборный «эпитет», характеризующий неизбежную часть перевозки груза из одной страны в другую. По факту, это очередь из фур вдоль дороги, тянущаяся зачастую на несколько километров и образующаяся, как правило, на погранпереходах. Самое ужасное в колейке то, что здесь водители и не едут, но и не могут отдохнуть. Очередь ждать не будет. Правда находятся иногда и такие, которые хотят обойти всех и не стоять несколько часов (а иногда и суток). Но дальнобойное братство тем и славиться, что очень быстро обучает, а если надо и наказывает таких «выскочек».

Колейка 1100х733.jpg

Не меньшим злом считается и так называемый «температурный режим», когда по отечественным дорогам (в Европе таких требований нет) при температуре воздуха свыше +25°C нельзя передвигаться грузовикам с 11.00 до 21.00, чья нагрузка на одиночную ось превышает шесть тонн. Именно поэтому ночная трасса, например такая как М1, в летние месяцы больше напоминает хорошо освещенный фарами проспект города, нежели международную магистраль. Сотни грузовиков начинают движение и выстраиваются в непрерывный поток, который вскоре исчезнет, едва солнце согреет дорогу первым теплом. А днем водители вынуждены останавливаться и находиться в машине, больше напоминающую парилку бани. Кондиционеры не включают – солярки не напасешься, а открытые окна помогают лишь отчасти. Для дороги, возможно, это и хорошо, но сколько при этом «париться» водителей (отдыхать десять часов в таких условиях не у каждого получается) никто не считает и почему даже новые платные дороги страдают таким «достоинством» непонятно.

Температурный режим 1100х733.jpg

Кабина дальнобойщика, конечно, не сравниться даже с самой небольшой комнатой, однако определенный порядок и уют в своей машине поддерживается каждым водителем. И не удивительно, ведь это и есть их второй дом, где они проводят многие дни, недели, месяцы и в жару, и в холод, и в межсезонье. Особое внимание стоит обратить на … кухню! Газовая горелка заменяет плиту и дарит горячую пищу в любое время года, небольшой холодильник спасает летом нехитрую ссобойку, столовые приборы и как символ походной жизни складной ножик, дощечки, бумажные полотенца и даже приспособленная под кран с водой канистра - вот нехитрый состав кухонной утвари каждого водителя.

Стоит заметить, что сейчас все реже, но все-таки можно увидеть на стоянках вдоль дорог компании дальнобойщиков, которые по воле судьбы оказались в одном месте в одно время. Соблюдая современные нормы труда и отдыха и вынужденные делать «отстои», дальнобойщики зачастую могут посоревноваться с мишленовскими поварами и ресторанами. Накрываемый общий стол изобилует и заморскими яствами длительного хранения и хозяйскими соленьями с закатками. В тумане сигаретного дыма травятся байки, на тех самых горелках варится нехитрый суп, жарится польский картофель-фри с колбасками и все это делают совсем незнакомые друг другу люди, единые одной лишь целью и профессией. Как говорится «и я там был, и мёд я пил…».

Кухня 1100х733.jpg

Профессию дальнобойщика всегда окружает ореол романтизма и даже престижности. Согласитесь, суровый образ водителя грузовика всегда складывается из таких составляющих как крепкие руки, выпирающий живот, небольшая щетина на лице и обязательно большая папка с документами под мышкой. Эта профессия слабых в свои ряды не принимает. Здесь нужна и физическая сила, и высочайший уровень эмоциональной твердости, и готовность даже в тридцатиградусный мороз голыми руками чинить в дороге машину подручными средствами, и способность дать отпор транспортникам, пограничникам, милиции и даже криминальным структурам, которые как волки в лесу сразу замечают легкую добычу.

Образ дальнобойщика 1100х733.jpg

Многие к тому же думают, что путешествуя по городам и странам, водитель-дальнобойщик может увидеть мир и ознакомиться с местными достопримечательностями. Однако это не так. Оставить дорогой груз и не менее дорогую машину на окраине незнакомого города, пусть даже на охраняемой стоянке, настоящий дальнобойщик никогда не сможет. Ответственность не позволяет! Поэтому в большинстве случаев водители видят лишь склады, ангары, грузчиков и кладовщиков.

На золотых горах дальнобойщики хоть и не сидят, но цену своему труду знают и, как никто другой, могут рассказать, какие усилия требуется приложить, чтобы заработать себе на хлеб. Заработок водителя-международника варьируется и зависит от стажа, маршрута, компании-работодателя, характеристик перевозимого груза, соблюдения графиков, правильности оформления документов и многих других факторов. Если говорить более точно, то в среднем в пределах одной-полутора тысяч Евро зарабатывает дальнобойщик в месяц. Учитывая уровень ответственности, опасности и условий труда это не кажется такой уж и большой суммой.

В тумане 1100х733.jpg

Имеются у профессии и свои издержки: различные болезни желудка (несбалансированное и нерегулярное питание), позвоночника (малоподвижный сидячий труд), сердца, сосудов и нервной системы (атеросклероз, хроническая усталость). К тому же, часто все это «шлифуется» курением, которое напрямую влияет на величину артериального давления и которое превышает положенную норму у каждого второго водителя-дальнобойщика. Поэтому в транспортных компаниях есть негласное правило - с ограничением нанимать водителей старше 40-45 лет, чтобы минимизировать производственные риски. Ведь далеко не редкость, когда водителю-дальнобойщику становится плохо и помимо дорожных происшествий возникает вероятность утраты груза, что, безусловно, нежелательно для транспортной компании, несущей ответственность за его доставку..

Но и здесь открывается еще одно благородное качество настоящих дальнобойщиков – делать свое дело до последнего и даже находясь дома, в перерывах между рейсами, тосковать по дороге. Эти «сухопутные моряки» не представляют жизнь без машины, руля, шума моторов и постоянного движения вперед по необъятным дорогам всего мира. И снова, и снова они отправляются в рейс, делают свое невидимое миру дело, тоскуют по родным, а в унисон ветру из динамиков колонок периодически доносятся слова из песни Татьяны Булановой, посвященной этой тяжелой профессии и ставшей ее гимном: «Всю жизнь глядятся в ночь, усталые глаза, в пути шофер-дальнобойщик. Он знает лучше всех, он может рассказать, что наша жизнь – шоссе, шоссе длиною в жизнь…»

Последний рейс 1100х733.jpg

Памяти отца, не вернувшегося из последнего рейса, посвящается

Комментарии (0)

Войти на сайт

Регистрация

Напишите нам

Восстановить пароль

Новый пароль