ЭКСПЕДИТОР: ПОМОЩНИК ИЛИ ПОСРЕДНИК

После распада Советского союза на рынок стран уже постсоветского пространства хлынул огромный поток импорта. Это в свою очередь вызывало появление и бурный рост перевозок и бизнеса в области транспортной логистики. Одновременно вместе с прямыми перевозчиками появились и экспедиционные компании, которые усиливают свое присутствие на рынке с каждым годом. Значимость данного вида деятельности сложно охарактеризовать двумя словами и найдется множество как сторонников, так и противников их существования. До сих пор нет четкого понимания кто же такой экспедитор – помощник или посредник? Для того чтобы более детально разобраться и для себя ответить на данный вопрос мы отправились к директору транспортно-логистической компании «Валекасо».

-Екатерина Валерьевна, как же появляются экспедиторские компании и действительно ли у них «легкий хлеб», как многие склонны предполагать?

Транспортно-экспедиционные услуги наиболее развивающийся бизнес на протяжении последних десятилетий. Это вытекает из высокого спроса, когда огромные товарные потоки перемещаются с использованием того или иного вида транспорта. Однако риски и нарастающая с каждым годом конкуренция также высоки. Поэтому в большинстве своем появляющиеся экспедиционные компании это вышедшие в свободное плавание отделы логистики, во главе которых, как правило, стоят руководители с определенным опытом работы на рынке перевозок.

Другим вариантом рождения экспедиторской компании может быть пример, когда действующая компания-перевозчик в условиях нехватки собственного транспорта обращается к конкурентам (партнерам), и привлекает «чужой» транспорт для оказания услуг от своего имени, а значит для получения собственной прибыли. Так внутри транспортной компании появляется отдел экспедирования, а спектр услуг фирмы расширяется.

Большим преимуществом и мотивом начать такой бизнес служит то, что для такого рода start-up не требуются больших капиталовложений, а инструментом оказания услуг являются компьютер и телефон. При наличии сформированной базы грузовладельцев и, как факт на сегодняшний день, избытка грузоперевозчиков, главной задачей экспедиторской компании является предложить обоим сторонам оптимальное ценовое решение и при этом взять процент за оказанные услуги.

Именно этот процент и становится камнем преткновения, а экспедиторские компании автоматически переходят в разряд посредников. При этом многие руководители компаний-грузовладельцев изначально скептически относятся к экспедиторским услугам, что в свою очередь довольно понятно с точки зрения собственника бизнеса. Ведь в таком случае возникает вопрос: «Чем занимается собственный отдел логистики компании-грузовладельца и за что им выплачивается заработная плата, если они не способны в минимальные сроки по минимальным расценкам закрыть потребность в грузоперевозке с использованием наемного транспорта?».

Ответ на данный вопрос может дать не каждый руководитель службы логистики, однако тот, кто его даст и сможет предоставить собственнику бизнеса компании-грузовладельца список аргументов в пользу экспедиторских компаний, тот, во-первых, покажет свой профессионализм в сфере транспортной логистики, а во-вторых, как бы это парадоксально не звучало, сэкономит средства компании, а значит снизит издержки.

- Вы можете обозначить список этих аргументов, чтобы собственники бизнеса, возможно, смогли изменить свой скепсис в отношении экспедиторских компаний и оказываемых ими услуг?

Для этого надо хотя бы кратко описать алгоритм работы экспедиторской компании. И начать я бы хотела с того, что имея огромную базу перевозчиков, еще при заключении договора с каждым из них, экспедитору изначально могут быть предложены более низкие ставки на грузоперевозки по тому, либо иному маршруту, в отличие от прямого грузовладельца. И дело здесь не в повышенных ожиданиях и желании максимально «выжать все соки» из грузовладельца, а в условиях договора между экспедитором и перевозчиком. Предоставляя минимальную ставку экспедитору, перевозчик желает получить свои бонусы в виде так называемой «обратки», а также в сроках оплаты за осуществляемую перевозку. И если с обратной загрузкой все более или менее понятно, то с вопросом оплаты часто возникают трудности.

Только крупная экспедиторская компания может позволить себе оплатить перевозчику оказанную услугу (или даже сделать предоплату), не дожидаясь оплат от грузовладельца, у которого очередность платежей, как правило, выглядит следующим образом: выплата заработной платы и налогов, оплата поставщикам сырья, материалов и/или товаров, и только потом оплата услуг, в том числе перевозчиков. Сегодня средняя продолжительность расчетов за перевозку составляет от 20 до 30 календарных дней. На данных условиях заключается большинство договоров на перевозку, однако и эти сроки заказчики часто превышают, а в период избытка предложений на транспортном рынке, перевозчику ничего не остается делать, как только ждать своей очереди оплат. Идти на конфликт и общаться в суд транспортные компании не решаются, ведь вероятность после этого потерять постоянного клиента-заказчика равна ста процентам. При таких обстоятельствах работа с экспедиторской компанией для перевозчика более интересна.

Именно эти два вышеописанных фактора влияют на уровень ставки, которую готов предложить перевозчик для экспедитора. Согласитесь, что не каждый грузовладелец в нынешних условиях, согласится делать предоплату и/или предоставлять возможность обратной загрузки для перевозчика.

Экономические реалии таковы, что ослабление курса рубля к иностранным валютам еще более усложняет работу экспедиторских компаний и вымывает оборотные средства иногда в большем размере, чем получается заработать. При этом у экспедиторской компании также есть обязательства и по заработной плате, и по налогам, и по другим всевозможным платежам. А отвечая на вторую половину Вашего первого вопроса, я подчеркну, что этот «легкий хлеб» не является таковым, сложностей хватает, как и в любом другом бизнесе.

- А какая, по Вашему мнению, роль экспедиторской компании в процессе перевозки? Часто приходиться слышать, что в случае возникновения спорных вопросов экспедитор «умывает руки» и перекладывает груз ответственности с одних плеч на другие, при этом финансовые потери несут либо грузовладелец, либо перевозчик.

Да, такая проблема существует и именно появление на рынке большого числа непрофессиональных игроков без наличия значимых основных средств, крупного уставного капитала или даже офиса, влияет на появление негатива в адрес экспедиторских компаний.

Одним из способов минимизации рисков и снижения затрат является страхование деятельности экспедитора. Наличие факта страхования рисков у экспедитора может повысить его значимость среди конкурентов, но данное преимущество условно и не всегда может обезопасить участников грузоперевозки.

Задача экспедитора заключается не только в предложении обоим сторонам перевозки оптимального ценового решения, но и в полном сопровождении процесса, начиная с оформления заявки и заключения договоров, и заканчивая получением оплаты за оказание данных услуг. Внутри этой цепочки экспедитору необходимо проконтролировать:

- своевременность прибытия транспорта на загрузку/разгрузку;

- соответствие данного транспорта требованиям заказчика (кубатура, грузоподъемность, наличие ремней, уголков, рохли в прицепе и т.д.);

- процесс и сроки загрузки/разгрузки машины, при необходимости принимать все необходимые действия и решения для ускорения данного процесса и избежания превышения нормативных сроков для данных процессов;

- удостовериться в наличии после загрузки у водителя товарно-транспортной документации, необходимой для осуществления перевозки и прохождения таможенного контроля.

При этом на всем протяжении грузоперевозки профессиональный и ответственный экспедитор будет следить, и сообщать заинтересованным сторонам фактическое местонахождение груза, а в случае необходимости вносить коррективы в график. Именно в качественном сервисе для всех сторон и самостоятельном решении экспедитором возникающих вопросов в процессе грузоперевозки, по моему мнению, и заключается роль экспедиторской компании.

Стоит отметить, что экспедитор является связующим звеном между заказчиком и перевозчиком, а значит, ему приходится отстаивать права и тех, и других. Неприятности могут произойти на любом этапе перевозки. Предвидеть и предотвратить такие риски без соответствующего опыта практически невозможно и только проверенные временем экспедиторские компании могут показать свою состоятельность и выполнить все свои обязательства перед всеми участниками грузоперевозки.

002.jpg

У нас в свою очередь, однозначно ответить на вопрос кем является экспедитор, посредником или помощником, видимо не получится. Отчасти из-за сложившегося стереотипа и подорванного имиджа экспедиторских компаний, где то из-за узкой специализации последних, а также понимании, что данный вид предпринимательской деятельности (впрочем, как и любой другой), ставит перед собой цель получить максимальную экономическую эффективность.

Безусловно, среди данных компаний есть и будут высокопрофессиональные и надежные поставщики услуг, но даже самую большую бочку меда способна испортить одна ложка дегтя.

Комментарии (0)

Войти на сайт

Регистрация

Напишите нам

Восстановить пароль

Новый пароль