4х4. ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

Раздел «Личности» мы откроем с рубрики «4х4», где самые опытные специалисты, «полноприводные тяжеловесы» из сферы логистики будут давать ответы на четыре масштабных вопроса по четырем различным аспектам в своей профессиональной сфере. Если Вы хотите задать такие вопросы или записать себя в число таких «тяжеловесов», то мы ждем заявки на ящик info@логист.бел.
Первым человеком, которому мы адресовали свои вопросы стал Первый заместитель Министра транспорта и коммуникаций Авраменко Алексей Николаевич.

1. В числе приоритетных инфраструктурных проектов на 2017 год значится реконструкция за счет средств Всемирного банка и китайской кредитной линии автодороги М6 Минск-Гродно. Окончание работ запланировано на осень 2018 года, и судя по количеству дорожной техники на объекте, работы будут закончены в срок или даже ранее. Какова ситуация на данном направлении? Предполагается ли реконструкция участка автодороги с 132-го по 198 километр с широкой обочиной и от развязки Гродно-граница Республики Польша (Брузги)? Какие ограничения скорости будут установлены для транспортных средств? Состоялись ли, как анонсировал ранее заместитель премьер-министра Анатолий Калинин, переговоры с европейскими банками о строительстве дороги М7 - ответвление от М6 в направлении Вильнюса, чтобы связать Клайпедский порт с индустриальным парком "Великий камень"?

Реконструкция автомобильной дороги М-6 на участке 57,3-130,4км и 197,7-211,0км начата в октябре 2016 г. за счет средств Всемирного банка. Работы на этом участке планируется завершить к концу 2018г.
За счет займа Всемирного банка планируется также выполнить работы и по реконструкции участка автодороги на участке 130,4-197,7км. В настоящее время по данному участку проведены международные конкурсные торги. Победителем торгов признан консорциум в составе ОАО «ДСТ №6», ОАО «ДСТ №2, г. Гомель», ОАО «ДСТ №3».
Учитывая, что М-6 реконструируется по параметрам I категории на ее отдельных участках, как и на других магистральных дорогах, планируется увеличить разрешенную скорость.
В настоящее время по проекту «Реконструкция автомобильной дороги М-7/Е 28 Минск-Гродно-граница Литовской Республики (Каменный Лог), 57,7-146,8км разработано обоснование инвестиций, осуществляется оценка воздействий на окружающую среду, с 21 мая текущего года проводятся общественные слушания.

2. В октябре прошлого года на территории Национального аэропорта «Минск» параллельно первой взлетно-посадочной полосе начали строительство второй. Данная стройка видна не вооруженным глазом и впечатляет размахом. Как изменится воздушная гавань в ближайшей перспективе? Предусматривается ли строительство нового терминала в Национальном аэропорту и других объектов инфраструктуры? Какие имеются планы по реконструкции имеющейся взлетно-посадочной полосы, чей ресурс будет исчерпан до 2019 года?

В октябре 2016 года во исполнение Указа Президента Республики Беларусь от 02.06.2011г. №223 на территории Национального аэропорта «Минск» начали строительство второй взлетно-посадочной полосы.
Возводимая ВПП имеет длину 3700 метров, ширину 60 м, расположена параллельно на расстоянии 1800 метров к северо-востоку от действующей ВПП и может эксплуатироваться независимо от нее. В комплексе со строительством новой ВПП предусмотрено строительство рулежных дорожек и перрона.
Новая полоса будет оснащена комплексом самого современного оборудования, обеспечивающего возможность принимать без ограничений, как по весу, так и по габаритам, все типы воздушных судов, что позволит лайнерам без всяких трудностей садиться и взлетать в любое время суток и даже в сложных погодных условиях.
К чемпионату мира по хоккею 2014 года был обновлен и преобразован аэровокзальный комплекс аэропорта. Сейчас он способен обслуживать с высоким уровнем сервиса более 5 млн. пассажиров в год.
На основании планируемого в текущем году обследования и оценки эксплуатационно-технического состояния действующей взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек и перрона будет определена стратегия реконструкции существующих искусственных покрытий на 2018-2019г.г.

3. Как известно, в Республике Беларусь в рамках реализации Программы развития логистической системы, не первый год ведется работа по созданию логистической инфраструктуры и эффективному ее использованию, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь. Какие основные задачи должна решить программа развития логистической системы и транзитного потенциала Республики Беларусь на 2016–2020 годы? Предусмотрено ли финансовое участие государства в рамках этой программы? Какие трудности были обнаружены в процессе реализации предыдущих программ и имеются ли таковые в ходе выполнения текущей программы развития? Какое внимание уделяется в рамках данной программы в направлении обучения и повышения квалификации специалистов в сфере логистики?

Правительством Республики Беларусь принята и реализуется Республиканская программа развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016-2020 годы, которая утверждена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 18 июля 2016 г. № 560.
Республиканской программой решаются следующие задачи:
-повышение качества и комплексности логистических услуг;
-обеспечение развития логистической инфраструктуры и повышение эффективности ее использования;
-совершенствование правовых и экономических условий для эффективного использования транзитного потенциала.
Республиканской программой предусмотрено достижение к 2020 году по отношению к 2015 году при благоприятных внешних условиях следующих значений целевых показателей:
-рост объема логистических услуг в 1,5 раза;
-увеличение общей складской площади логистических центров в 1,64 раза;
-увеличение к 2020 году доходов от транзита, которые включают доходы от транзита нефти, природного газа и транзита в сфере транспорта (за исключением трубопроводного транспорта), до 1525,1 млн. долларов США.
Финансовое участие государства в Республиканской программе не предусмотрено.
Одним из приоритетных мероприятий Республиканской программы на 2016-2020 годы является совершенствование подготовки специалистов в сфере логистики.

4. В средствах массовой информации уже неоднократно всплывали факты перевозки пассажиров автомобилями частных служб такси по непонятным для большинства тарифам. На сегодняшний день тарифы на перевозки автомобилями такси не регулируются. Подскажите, как пассажиру обезопасить себя в финансовом плане и заранее узнать о стоимости поездки? Обязан ли перевозчик сообщать эту информацию устно или для него достаточно иметь закрепленный в машине прейскурант? Каким образом министерство контролирует работу служб такси и планируется ли в дальнейшем регулирование тарифов со стороны государства, с учетом все чаще проводимых в Республике Беларусь международных мероприятий?

На основании Указа Президента Республики Беларусь от 25 февраля 2011г. №72 «О некоторых вопросах регулирования цен (тарифов) в Республике Беларусь» тарифы на услуги по перевозке пассажиров автомобилями-такси не включены в перечень товаров (работ, слуг), цены (тарифы) на которые регулируются Советом Министров Республики Беларусь, государственными органами (организациями).
Цены (тарифы) на товары (работы, услуги), не вошедшие в перечень регулируемых, формируются субъектами предпринимательской деятельности самостоятельно на основе плановых затрат на производство и реализацию товаров (работ, услуг), налогов и иных обязательных платежей, установленных законодательством, прибыли с учетом конъюнктуры рынка.
Согласно Положению о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденному постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. №985, вопросы контроля за формированием тарифов субъектами хозяйствования к компетенции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь не относятся.
В соответствии с пунктом 167 Правил автомобильных перевозок пассажиров, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 972 автомобильные перевозки пассажиров автомобилями-такси организуются местными исполнительными и распорядительными органами либо по их решению операторами автомобильных перевозок пассажиров.
Согласно пункту 169 Правил размер платы за автомобильную перевозку пассажиров автомобилем-такси определяется по таксометру. При этом, размер платы за подачу автомобиля-такси по заказу, посадку в автомобиль-такси, тарифы за 1 км пробега и 1 час простоя объявляются пассажиру автомобильным перевозчиком или диспетчером такси.
На основании Положения о Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 сентября 2002 г. №1218, органом по обеспечению контроля за транспортной деятельностью является Транспортная инспекция.


Комментарии (0)

Войти на сайт

Регистрация

Напишите нам

Восстановить пароль

Новый пароль