КАРГО. НЕОБЫЧНЫЙ ГРУЗОВИК

  • Автор: logicus
  • Дата: 12.07.2017
  • Категория: Статьи
  • -

В далеком 1983 году на Франкфуртском автосалоне впервые для публики дебютировали давно привычные и уже ставшие классикой такие автомобили как Mercedes-Benz 190D и Volkswagen Golf II. Самых стойких из них еще можно встретить и сейчас на дорогах нашей страны.

В грузовом сегменте лидерство на этой выставке завоевал необычный автопоезд Steinwinter Supercargo 20.40, концепт которого создал инженер-исследователь Манфред Штайнвинтер из немецкого Штутгарта, в честь которого и был назван грузовик. Заразившись идеей создания сверхнизкого грузовика у другой немецкой фирмы Bussing (позже ее выкупит концерн MAN), инженер написал в 1975 году доклад на тему оптимизации грузовых перевозок, а в 1978 году представил проект необычного автомобиля.

Первый и единственный экземпляр Карго

Голова» Суперкаорго очень похожа на аэродромный тягач — специальный автомобиль, предназначенный для буксировки летательных аппаратов по аэродрому, который имеет низкий профиль для того чтобы помещаться под нос большинства самолётов.

Серьезность и перспективы на развитие проекту придавало финансовое и техническое сотрудничество с мировыми гигантами машиностроения: концерн Daimler-Benz предоставил двигатель и задний мост для будущего прототипа, коробку передач – концерн ZF, линейку специальных трехосных полуприцепов сконструировали специалисты Schmitz Cargobull, консультационную и дизайнерскую поддержку оказывал немецкий производитель автобусов Drogmoller.

Грузовик, конструкторское и дизайнерское содержание которого привлекло внимание общественности тех лет, имел следующие технические характеристики.

Двигатель - дизельная V-образная «восьмерка» мощностью 706 лошадиных сил (520кВт) в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач – с легкостью разгонял груженый грузовик до 120 км/ч. Их разместили в базе за кабиной водителя.

Колесная формула 4x2 с пневматической подвеской всех колес тягача и полуприцепа, антиблокировочной системой в приводе барабанных тормозов, а также задним мостом, снабженным блокируемым дифференциалом, максимально улучшала ходовые качества. При этом обе оси тягача подвешивались на пневмобаллонах, которые позволяли регулировать клиренс машины при сцепке с прицепом, а также в движении. Так, при достижении скорости свыше 90 км/ч подвеска автоматически уменьшала клиренс для улучшения устойчивости.

"Начинка" Карго.jpg

Внутренняя "начинка" тягача имела специфическое расположение и у механиков не редко возникало чувство, что они работают не с грузовым автомобилем, а со спорткаром.

Сам тягач достигал 6,5 метров в длину, 2,5 метра в ширину и 1,25 метра в высоту, что приближало его больше к спорткарам. Автомобиль комплектовался автобусными шинами 315/75 R22,5 и имел запас топлива в 420 литров. В составе автопоезда грузовик мог перевозить до 50 тонн груза, при этом 20 тонн можно было разместить прямо на тягаче, а общий объем грузового пространства достигал 150 м3. Безусловно, главным минусом считалась аэродинамика новой модели, но в планах самого автора было придание более обтекаемых форм всему кузову будущих моделей, в том числе и модели пассажирского автобуса.

Прототипы будущих моделей.jpg

По замыслу изобретателя на платформе Supercargo должен был появиться автобус. К тому же сам тягач в будущем мог иметь несколько модификаций, в том числе трехосную модель.

Особое внимание уделили удобствам и дизайну самой кабины. В дополнение к трем кожаным анатомическим креслам Recaro, для водителя и пассажира, в кабине имелось комфортабельное спальное место, шкаф для одежды, электроплита и минихолодильник. При этом все пространство салона имело ровный пол.

Кабина Карго.jpg

В кабине грузовика не пропадает ощущения, что ты находишься в спортивном купе. Особенно трудно представить как нелегко пришлось бы водителям осваивать посадку и выход из кабины такого "спортивного" грузовика

Проводимые автором конференции и многочисленные интервью увеличивали интерес к новой технике. Знаменитый журнал "За Рулем" в одном из номеров за 1988 год также наградил грузовик своим внимание и разместил обзор модели на своих страницах.

Однако, после того как грузовик начал проходить испытания в реальных условиях эксплуатации, всеобщие восторженные отзывы производителей резко изменили ракурс в сторону критики. Если с многочисленными повреждениями низкорасположенного кузова от летящих камней еще можно было бороться, то с неуправляемой задней осью и вхождением автомобиля в занос решения на тот момент не существовало. Короткая база тягача стала не преимуществом, а огромным недостатком. И даже пришедшие на смену Daimler-Benz и заинтересовавшиеся в проекте DAF и Isuzu не смогли дать новый толчок для дальнейшего развития и запуска серийного производства модели.

Интересным остается тот факт, что на передке тягача значилась эмблема в виде германского щита с изображением скакуна внутри. Так автор хотел указать на место рождения своего детища – город Штутгарт, который имеет схожий герб. Такой же скакун, к слову, имеется и на эмблеме другого легендарного немецкого автомобиля Porsche, штаб-квартира которого также находится в этом городе. Некоторое сходство можно найти и с эмблемой итальянского Ferrari.

Логотипы.jpg

Если присмотреться, то на передке тягача виднеется логотип Mersedes, а также эмблема-символ, обозначающая место рождения супегрузовика - город Штутгарт

На немногочисленных сохранившихся фото прототипа можно увидеть, что до тех пор, пока автомобиль был интересен концерну Daimler-Benz, его борт по центру украшала знаменитая трехлучевая звезда в круге. На более поздних снимках шильдик Mersedes уже не наблюдается, что еще раз свидетельствует о прекращении сотрудничества. А те, кто застал времена продаж жевательной резинки Turbo, утверждают, что не раз видели вкладыш с изображением Supercargo 20.40.

Как бы там ни было, интересно было бы увидеть, а лучше проехать за рулем мощного грузового низкопольного автомобиля без прицепа по улицам современного города. Надеемся, что единственный выпущенный экземпляр грузового автопоезда опередил время, а пока вынужден дожидаться своего очередного триумфа на стоянке небольшого немецкого города.

Карго сегодня.jpg

Если изучить надписи на борту полуприцепа, то можно узнать, что вместимость его составляет 45 Евро паллет (против 32-33 в стандартных полуприцепах), а объем 150 метров кубических


Комментарии (1)

Александр:

Интересно )

Войти на сайт

Регистрация

Напишите нам

Восстановить пароль

Новый пароль