ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ -1. ГОРОДСКОЙ БЕСПИЛОТНИК

  • Автор: logicus
  • Дата: 30.01.2018
  • Категория: Статьи
  • -

Еще несколько лет назад дороги были практически полностью монополизированы автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, но прошло совсем немного и уже никого в Беларуси не удивить электробусом «Белкоммунмаш» или легковой Tesla с розеткой в кузове, едущей в соседнем ряду, а на паркингах и заправках все чаще встречается «колонка» для подзарядки электротранспорта. После недавнего анонса и презентации первого грузовика на электрической тяге не прошло и полгода, а заказы у производителя расписаны на несколько лет вперед, а значит намеченное на 2019 год серийное производство электрофур приведет к тому, что вскоре на минской МКАД груженый автопоезд с электрическим сердцем будет с легкостью обгонять своих топливных собратьев. Сегодня мы открываем рубрику «Электротранспорт», начало которой положит материал про автобусы на электрическом ходу, созданием которых занимается ведущий мировой производитель телекоммуникационного оборудования.

В апреле 1999 года в Беларуси появился первый мобильный оператор стандарта GSM, а уже спустя два года на рынке сотовых телефонов конкурировали два бренда – Nokia и SonyEricson. Последний в свою очередь представлял симбиоз двух компаний, каждая из которых отвечала за свою часть выпускаемых трубок: Sony – за внешний вид и дизайн, Ericson – за «начинку» и техническую часть.

Со временем поменялись и сами телефоны, и их производители, однако шведская компания Ericson никуда не исчезла. Свои основные усилия она направила на развитие телекоммуникационных технологий, а совсем недавно запустила в эксплуатацию первые в мире беспилотные автобусы с электрическим крутящим моментом.

Только представьте, что по Стокгольму уже больше года ежедневно выходят «на работу» электробусы без водителя, подключенные к тестовым сетям связи 5G компании Ericson, штаб-квартира которой находится в одном из районов столицы Швеции.

001.jpg

«Гаджет» на колесах вмещает 11 пассажиров, разгоняется до 24 км/ч, а во время движения считывает при помощи специальных датчиков дорожные знаки и разметку. Электробус в состоянии справится с большинством возникающих ситуаций на своем пути, а система резервного управления позволяет удаленно в ручном режиме оперативно решить незапрограммированную проблему. Для этого на борту имеется несколько камер, которые обеспечивают онлайн видео трансляцию в управляющий центр, откуда ведется контроль за передвижением нового вида общественного транспорта.

Примером такой ситуации может быть вариант, когда электробус встречает на своем пути нераспознаваемый предмет, объехать который он не может, не нарушив при этом правила дорожного движения. Оператор из управляющего центра получает сигнал о задержке и визуально оценив обстановку при помощи камер оперативно принимает решение о дальнейшем движении. Именно благодаря высокой скорости передачи данных в сети 5G дистанционное управление транспортом становится реальностью, что подтверждает успешный опыт эксплуатации электробусов в городской среде.

Ericson EZ10

Стоит заметить, что идеей дистанционного управления транспортом заинтересовалась еще одна шведская компания - крупнейший производитель грузовой техники – Scania. Совместно с Ericson они тестируют движение грузовых автоколонн, где водитель присутствует только в одном (головном) грузовике.

Учитывая масштабы и возможности шведских компаний, а также всестороннюю поддержку государства, где в рамках инновационной программы в области транспорта Drive Sweden планируется не только разработка и внедрение беспилотного и экологичного транспорта, но и кардинальное изменение дорожной инфраструктуры (параллельно с внесением изменений в законодательство), не далек тот день, когда в мире появится страна, которая будет пионером в области комплексного внедрения современных цифровых технологий в транспортной логистике.


Комментарии (0)

Войти на сайт

Регистрация

Напишите нам

Восстановить пароль

Новый пароль